La Federación Argentina de Aeroclubes (FADA), junto a la Cámara Argentina de Escuelas de Vuelo, la Sociedad Argentina de Aviación y la ETAP, presentaron una solicitud urgente al Administrador Nacional de Aviación Civil (ANAC), Sr. Oscar Villabona, manifestando su notoria preocupación por la implementación de las modificaciones a la RAAC Parte 61.
El documento, resultado de un consenso de la comunidad aeronáutica, advierte que la falta de criterios uniformes y la demora administrativa están generando una situación de desorden regulatorio que amenaza la seguridad jurídica y operacional del sistema.
Los puntos críticos señalados:
- Colapso Administrativo: El sector denuncia el colapso del Departamento de Control Educativo y la falta de claridad sobre la implementación del foliado digital y los planes de estudio.
- Formación Inviable: Se exige la revisión urgente de la instrucción nocturna obligatoria para Piloto Privado, medida considerada “impracticable” para la mayoría de aeroclubes sin balizamiento, que torna la formación completamente inviable.
- Seguridad en Riesgo: Cuestionan medidas como el “auto-reentrenamiento” sin instructor y la excepción que permite a un examinador evaluar a su propio alumno, prácticas que “comprometen severamente la seguridad operacional”
- Criterios Retroactivos: Alertan sobre la diversidad de criterios de aplicación de la norma, señalando intentos de aplicar la reglamentación “retroactivamente”.
FADA y las entidades solicitan con carácter de URGENTE una reunión con ANAC para mitigar estos riesgos.
(Adjuntamos el documento completo para su descarga y análisis detallado.)
Que paso, se les termino el curro de las readaptaciones? Ahira estamos a estandar mundial, no molesten. Bastante les duro ese curro a las escuelas de vuelo.
Deberían participar las escuelas de vuelo … de avion y helicoptero del pais …No es solo el nocturno local son infinidad de puntos que fada no puede tratar … jamas consultan al usuario y mucho menos convocan a una reunión soy cesar olivieri mi te 1167815624 muchas gracias
¡Hola César!,
Agradecemos mucho tu mensaje y tus valiosas sugerencias. Es muy importante para FADA contar con la perspectiva y la experiencia de los usuarios como vos.
Respecto a tu mensaje en nuestra web:
Inclusión de Escuelas de Vuelo: Coincidimos plenamente en que la participación de las Escuelas de Vuelo de todo el país (tanto de avión como de helicóptero) es fundamental. De hecho, si leíste hasta el final el documento, la nota está firmada no sólo por nuestro Presidente, sino por la Cámara Argentina de Escuelas de Vuelo, la Sociedad Argentina de Aviación y la ETAP. En tal sentido, nuestro objetivo es ser lo más inclusivos posible, ya que representan una parte vital de la formación aeronáutica. Buscaremos la manera de asegurar su representación y convocatoria.
Temas a Tratar: Tomamos nota de que considerás que la agenda debe ir más allá del “nocturno local” e incluir una “infinidad de puntos”. Esto es totalmente pertinente. La convocatoria urgente actual se centra en el tema que consideramos más crítico e inmediato, pero la intención de FADA es abrir un espacio de diálogo permanente con el Administrador para abordar la totalidad de la problemática que afecta a la aviación civil, y que incluye todos esos puntos que mencionás.
Consulta y Convocatoria al Usuario: Lamentamos mucho que sientas que no se consulta al usuario. La nota de referencia, tiene precisamente elementos propuestos por los usuarios. Justamente, una de las principales metas de nuestra gestión es fortalecer la participación y la representación de todos los actores de la aviación civil, a través de nuestros canales de comunicación (web, redes sociales, canal de wsp, etc). Tu mensaje es la prueba de que este canal está funcionando y que estamos escuchando.
Te invitamos a mantenerte atento a nuestros comunicados oficiales.
Estamos generando mecanismos más efectivos para recoger las inquietudes de los usuarios de forma constante.
¡Tu aporte es esencial! Muchas gracias…
Cordial Saludo
Diego Martinez – Secretario de FADA
Fijate el PDF que podes bajar del link. hay muchas mas cosas.
Saludos!
Con la actividad de globos pasa algo similar. Confunden la actividad deportiva, con la recreativa, con la profesional (instrucción, vuelos comerciales de pasajeros y/o publicidad). Algo que Fada por su propia actividad no contempla (no puede ni debe). La falta de comprensión de lo que se debe normar nos ha dejado en un caos que cada vez será más difícil de revertir. Saludos. Eduardo Aráoz 11 34525778 también WhatsApp.
Es la estandarización a nivel mundial que veníamos reclamando hace décadas; en mi opinión, teniendo en cuenta que la función de los aeroclubes es formar pilotos y fomentar la aviación en cada rincón del país, la FADA, en lugar de pedir que se anule el item sobre vuelo nocturno en el curso PPA que muy necesario es, para dejar de ponerle misterio al volar de noche, que en todo el mundo es algo normal, y acá es algo poco frecuente en los aeroclubes, debería solicitarse apoyo tanto económico como administrativo para retomar el proyecto de provisión de balizamiento homologado y económico para los distintos aeródromos del país para así elevar el nivel de instrucción de pilotos, mejorar la infraestructura aeronáutica nacional, y fomentar el laburo aéreo. Humilde opinión de un usuario de nuestra querida aviación civil.
Saludo atte.
Estimado Mariano,
Recibimos su mensaje con la atención y el respeto que merece la voz de cada piloto y entusiasta. Es muy valorable su opinión, pues pone el foco en dos temas centrales: la Instrucción de vuelo nocturno y la Infraestructura de balizamiento en los aeroclubes.
Permítame clarificar la postura de FADA y exponer los hechos concretos que limitan nuestra capacidad de acción en estos frentes:
Sobre el Balizamiento de Aeroclubes y el Proyecto con FADEA:
Usted menciona, con gran acierto, la necesidad de retomar la provisión de balizamiento homologado y económico para nuestros aeródromos.
Quiero dejar en claro que FADA no solo lo solicitó, sino que lo concretó:
1. Junto a FADEA (Fábrica Argentina de Aviones), esta Federación desarrolló en el pasado un proyecto de balizamiento eficiente y económico, diseñado específicamente para la red de Aeroclubes.
2. Lamentablemente, ese proyecto quedó truncado y paralizado por razones económicas entre ANAC y FADEA por el desarrollo realizado.
3. La realidad es incontrastable: FADA ha provisto la idea original, y algo de la ingeniería; el Estado, a través de la ANAC, ha incumplido con su parte. Retomar el proyecto hoy implica que primero solucione la cuestión económica entre ANAC y FADEA para poder avanzar con la fabricación y la distribución.
Sobre el Apoyo Económico Estatal y la Búsqueda de Alternativas:
Somos plenamente conscientes del esfuerzo titánico que realiza el Estado Nacional en materia económica y financiera, alineados con las definiciones de austeridad y reordenamiento del Presidente de la Nación, Dr. Javier Milei. Entendemos que la restricción presupuestaria es una realidad.
Sin embargo, históricamente, la negativa de apoyo económico por parte de la ANAC no es nueva. Una de las primeras aseveraciones que hicieron tanto el actual administrador de la ANAC como sus antecesores inmediatos fue que “no había dinero ni presupuesto para ningún proyecto que implique apoyo económico o desarrollo de infraestructura para la aviación general”.
Esta declaración limita drásticamente la posibilidad de solicitar apoyo económico tradicional. Si el objetivo del organismo es que se cumpla la norma respecto a la actividad nocturna en Aeroclubes, y por ende, se mantenga el requisito de instrucción en los cursos PPA, la ANAC no puede escudarse indefinidamente en la falta de fondos.
Frente a este escenario, la responsabilidad de la autoridad aeronáutica es clara: debe buscar alternativas de financiamiento o gestión. Esto puede implicar la apertura a convenios de inversión público-privada, la aplicación de tasas específicas que financien la infraestructura, o la cesión de royalties. La inacción del Estado frente a sus propias normativas pone en riesgo la seguridad operacional y la formación de pilotos.
Sobre la Instrucción de Vuelo Nocturno:
No propiciamos ningún “misterio” en torno al vuelo nocturno. Coincidimos en que debe ser algo normalizado. Nuestra posición, al igual que en todos los países avanzados, se basa en la seguridad operacional.
El reclamo de FADA no busca anular la instrucción, sino asegurar que se brinde solo cuando la infraestructura lo permita.
No es lógico ni seguro exigir a un alumno que cumpla un requisito de vuelo nocturno en un aeroclub que no tiene balizamiento operativo, inspeccionado y homologado. Primero debemos proveer la infraestructura mínima, y luego exigir el requisito.
La Política de Estado que Necesitamos:
Usted señala que en todo el mundo el volar de noche es normal. Y tiene razón. Pero esos avances en países líderes no suceden por azar.
Lo que pasa en los países avanzados es que tienen una férrea política aérea nacional que trasciende los partidos políticos. Una política que garantiza financiamiento, planificación y continuidad en el desarrollo de la aviación civil, sin que cada nueva gestión de gobierno o ANAC desmantele lo logrado.
Desde FADA seguiremos luchando por esa Política de Estado, y por la seguridad operacional, que es la base fundamental para el crecimiento de nuestra querida aviación.
Atentamente,
Diego Martinez (Secretario)
Buenos días Diego, antes que nada, muchas gracias por su nutrida respuesta, y compartimos en la mayoría de los puntos. Es cierto que estamos en presencia de un modelo económico basado en una austeridad, y que si bien, quizas no sea prioridad el brindar fondos para realizar las instalaciones de balizamientos en cada aeródromo cabeza de partido como deberíamos tener, pero si es opción que se desburocratice el proceso y se homologuen sistemas de mayor facilidad para su instalación y aprobación del mismo. A la fecha, hay aerodromos que incluso habiendo pagado sistemas costosos homologados actuales y con la obra civil finalizada, hace meses que aguardan el tramite administrativo. En lo particular creo que sacando esas trabas y homologando sistemas nuevos, como el mencionado proyecto de FADA de casi una década atras, puede ser de gran ayuda aún sin involucrar financiamientos. Ojalá se pueda seguir avanzando y dotando de esta infraestructura fundamental para generar mejores pilotos, mas laburo y una mayor seguridad operacional en nuestra querida aviación nacional.
Un abrazo grande!
Mariano Gonzalez